據用戶調查，目前國內只有三分之一的旅客能夠通過登機廊橋上下飛機，而三分之二的旅客因為飛機停靠在遠機位而需要通過擺渡車登機。

李東生以自己的體驗為例說，使用擺渡車相當于讓乘客在一次乘坐中完成兩次登機和下機，至少增加１５分鐘的時間，而在北京首都國際機場等大型機場，這個時間可能更長。因為增加了旅客接駁次數，也降低了航班的準點率，或因此造成更多延誤。

不僅浪費時間，“旅客的體驗也十分糟糕，經常因此日曬雨淋。”他說。

為何不盡可能使用方便快捷的登機廊橋？記者了解到，目前國內機場的廊橋數量普遍少于機位數量。以首都國際機場為例，有３４９個機位，還有１３個組合機位，而廊橋只有１３３個。正因為如此，大量航班的飛機不得不停靠遠機位而使用擺渡車。

李東生認為，國際上許多大機場很少甚至不使用擺渡車，因此并非管理成本和硬件問題，主要是觀念和管理的問題。即便不增加廊橋，也可以增加使用廊橋登機。他說，比如香港機場，一架飛機離開廊橋后，立即有推車將另一架飛機推到廊橋登機口，整個過程僅需幾分鐘。

李東生建議民航部門先行在部分機場試點，制定減少使用擺渡車的方案，進而在更大范圍內推廣，以提升旅客乘機體驗并提高航班準點率。新華網北京３月５日新媒體專電（記者葉前）