日照日報/日照新聞網訊 “再見”“歡迎下次再來”…… 上午11時30分，油輪緩緩駛離山東港口日照港，油品公司帶纜操作人員向船方人員揮手，致以“送船禮”。看著油輪逐漸縮小成一個黑影，大家匆匆返回作業現場，為即將靠泊的油輪做準備。

      “下一艘油輪計劃13時30分靠泊，要提前做好準備。”油品公司液化碼頭操作丁班班長張強安排著接下來的工作任務，隨即，各崗位人員迅速行動，開始作業前的檢查工作。

      “管線壓力正常，輸油臂狀態良好”“登船梯正常”“帶纜機手動、電動模式均正常”……對講機中陸續傳來設備檢查情況。

      13時，準備工作已就緒。帶纜工作人員穿上防靜電服、穿好救生衣、戴好安全帽，早早來到岸邊，等待油輪靠泊。

      13時30分，在拖輪的簇擁下，油輪緩緩向泊位靠近。巨大的船體劃開平靜的水面，拖輪引擎低沉轟鳴。在碼頭岸邊，帶纜操作人員揮手，向油輪致以“迎船禮”。

      “開始帶纜作業。”13時40分，隨著指令下達，帶纜操作人員三至四人一組，迅速分成兩組進行帶纜作業。

      帶纜是通過固定纜繩，確保船舶穩定停泊的一項作業，是大船停靠后的第一關。將又粗又重的纜繩從船上運下，固定在碼頭的帶纜樁上，藏著不少的學問。

      “一般來說，10萬噸級的油輪需要16根纜繩，船頭部位8根，船尾部位8根，以船頭部位為例，頭纜4根，前橫纜、前倒纜分別2根，在帶纜作業時，要按照前倒纜、前橫纜、頭纜的順序進行帶纜作業。”油品公司碼頭裝卸隊副班長秦立虎說道。

     油輪配備的纜繩為尼龍纜，長220米，直徑66毫米，纜繩在水中浸泡后更為沉重。13時42分，秦立虎與同事們一起在倒纜作業平臺開始帶纜工作。

      “準備好了！”秦立虎揮手向船方示意。船方人員將引纜繩與纜繩系好后，將引纜繩拋擲下來。“我將引纜繩拋到左側！”船方人員用粵語說道。

      “有時候遇到國際船員，揮手示意可以說是通用的國際語言。”秦立虎笑著說道。倒纜的系纜作業只需要將引纜繩從船上扔下來，但橫纜、頭纜作業就沒有那么輕松。以前工作人員需要步行幾百米，將厚重的纜繩拖拽到帶纜作業區，尤其是頭纜距離船舶比較遠，要拖拽更遠的距離，俗稱“拉頭纜”。

      而現在，利用油品公司自主研發的手搖引纜裝置，在碼頭岸邊掛上引纜繩，通過這個裝置，就能直接到對岸，這不僅減少了系纜時間，還降低安全風險。

      隨后，帶纜操作人員將引纜繩纏繞至帶纜機上。啟動帶纜機后，通過引纜繩這個“小繩”帶動纜繩這根“大繩”，再把纜繩套上帶纜樁，用巧勁給巨輪系上“安全繩”。

      第一根、第二根……帶纜操作人員分工明確，默契配合，整個過程行云流水，一氣呵成。油品公司運用帶纜機開展帶纜作業，相比于傳統的人工作業，帶纜機作業更加安全省力。

      “以前帶纜作業像拔河，現在就像玩滑輪！”油品公司液化碼頭操作工蔚揚說道。

      “好！”14時20分，最后一根纜繩在脫纜鉤上掛好，秦立虎與同事一起將兩根引纜繩連接，向船方揮手示意，讓船方人員將引纜繩回收。自此，16根纜繩全部帶纜完成。隨后，大家一起接輸油臂，開始了新一輪忙碌。

      纜繩連接的不僅是碼頭與巨輪，陸地與海洋，更連接的是兩地人民，連接的是港口與世界。

      平靜的海面上，纜繩還在續寫著陸海間無盡的故事……

      （日照報業全媒體記者 胡艷敏 通訊員 劉書佳 劉鑫 報道）