初秋時節，記者來到嵐山區碑廓鎮圣公山南延路上，這里計劃實施一條三向聯通的外聯大道———向南聯通江蘇省連云港市贛榆區，向西連接臨沂臨港經濟開發區黃海路，向北和嵐山區疏港大道互聯互通。目前，工程已經進入圖紙審查階段。
　　過去，這曾是一條決不允許被打通的“斷頭路”。多年前，臨沂臨港經濟開發區黃海路早已經修到了嵐山的家門口。由于部分干部群眾當時嚴防周邊地市沾嵐山深水大港“光”的狹隘意識占了上風，原本可以通達的一條路，就成了“斷頭路”。
　　到底是應該關起門守著自己的“優勢資源”自力更生，還是打開門以開放的姿態抓好互聯互通？
　　如今，嵐山切換視角，放大格局，選擇后者！嵐山區委書記來風華說：“要以更加開放包容的心態‘筑巢引鳳’，實施更加積極的開放戰略，堅持合作共贏的理念，主動聯合周邊地區和經濟關聯地區，開展多方位高層次合作，促進特色發展、錯位發展和協同發展。”
　　于是，嵐山區斥巨資打通這條“外聯路”，既要打通臨沂方向，還要提前聯通江蘇方向。不僅如此，2018至2020年，嵐山區將利用三年時間投資78.81億元，打通22條總里程233.1公里的“外聯路”。
　　“智者建橋，愚者筑墻。”采訪中，區長牟偉認為：“給別人發展機遇，就是給自己發展先機。基礎設施是人員、商品、資金、信息等得以順暢的物質載體，‘外聯路’的打通，將給嵐山帶來新的發展機遇。”
　　嵐山，魯蘇兩省競爭發展的前沿陣地，更確切地說是日照市、連云港市、臨沂市競爭發展的主陣地。嵐山區曾測算過一組數據：江蘇省連云港市贛榆區的新海石化、鑌鑫特鋼企業員工約一半來自嵐山；每天13000輛大貨車出入嵐山港，其中開往江蘇方向的大貨車就占到了四分之一。
　　在規劃的22條“外聯路”中，與江蘇省G228的連接線工程，即將開工建設，這是一條連接贛榆與嵐山城區的主干道，將極大便捷兩地人流往來。同時，為解決大貨車帶來的污染和安全隱患，嵐山區還考慮建一條從嵐山港直達贛榆區的皮帶管廊，修一條從嵐山港運輸危化品的管道到贛榆區。
　　在更高站位上用活“開放”這關鍵一招，牽緊“大交通”這個牛鼻子。對于“外連路”的修建，嵐山區交通運輸局局長王炳坤說：“我們要把路修到鄰省、鄰市的大門口，主動對接外省外市的資源，便捷自己的同時，吸引外地的優勢資源來嵐山發展。”
　　今年前7個月，嵐山港區的吞吐量已經達到11658萬噸，同比增長2.3%；完成規模以上工業總產值939 . 32億元，同比增長13.1%；規模以上工業企業營業收入1063.84億元，同比增長30.4%。
　　“外聯”之外，在城區尚需補大量基礎設施欠賬的情況下，自2018年起，嵐山區還將斥資50億元，投入到1000公里農村公路的“內暢”上。“嵐山絕大部分的群眾還在農村。唯有聯通，才能讓產業進入鄉村，讓村民外出就業，讓一切有利于鄉村振興的資源要素充分涌流。”牟偉說。
　　據悉，嵐山規劃的22條“外聯路”目前已開工15條，完成91 .3公里；“內暢路”已開工320公里，完成約220公里。（日照報業全媒體記者 惠雪燁 通訊員 王田）