“鋼鐵油龍”挺進魯北（日照港—京博輸油管線系列報道之一）

日照報業全媒體記者 孟凡虎 通訊員 劉鵬 張千里 劉書佳

日照港—京博輸油管線，長428公里，起自山東港口日照港嵐山港區輸油站，到博興縣京博輸油站，這條“鋼鐵油龍”跨越了6個地級市，10個縣區。2018年6月15日，項目正式開工，時下，日照港—京博管道建設正駛向快車道。
　　這條“鋼鐵油龍”對山東港口集團日照港和當地企業發展帶來多少實實在在的效益，又將怎樣推動新舊動能轉換和產業升級？建設中的輸油管線又有怎樣不為人知的故事？10月11日—15日，本報記者與日照港融媒體中心、直播日照記者組成采訪報道組，共同來到日照港—京博輸油管線施工現場。

道阻且長 行則將至

濱州博興縣境內，魯北石油煉化企業聚集地。秋風乍起，下著淅淅瀝瀝的小雨。
　　“轟隆隆……”日照港—京博管線工程定向段第四標段施工現場，吊機發出轟響。對接管道、焊接……工作人員站在泥濘的土地上，馬不停蹄加緊施工，場面熱火朝天。
　　“雖然鋪設管道不易，但建起來就是實實在在的效益。”日照港港達管道輸油有限公司經理任生說道。在剛剛收割的田野上，一根根巨大鋼管首尾相接，向南綿延而去。
　　將原油通過管道從港口直接運送到客戶家門口，再將成品油通過管道運回來，絕不是一件簡單的事。管線包括一條直徑為700毫米的原油管道和一條直徑為400毫米的成品油管道，壓力等級為10兆帕。
　　“我們正在加緊施工，多組焊接作業正在同時進行。”中石化輸油管道工程EPC項目方工作人員告訴我們，在魯北地區，每天有3萬余輛油罐車穿梭于煉廠與碼頭之間，而日照港—京博管線原油管道設計年輸送能力1500萬噸，成品油管道設計年輸送能力400萬噸，投產后將極大緩解當地交通、環保壓力。“當然，管道的壓力也夠‘猛’，壓力等級達到10兆帕，相當于100公斤。”
　　表面上看，建設輸油管道只是將一根根鋼管焊接起來、沉管下溝，可實際上，巨大的工程體量會放大建設難度——
　　管道要跨越6個地級市，10個縣區。僅在臨朐段，管道要途經5個鎮街，76個行政村，施工頂管穿越58處、定向鉆穿越3處。此外沿線種植經濟作物種類復雜，高鐵、高速、高壓線塔等工程林立，還要應對丘陵、河流、古跡等各種各樣復雜的地理條件，這都給征地協調和施工管理帶來極大挑戰。
　　“相對于工作的勞累，復雜的工作局面才更令人著急。”沂南段負責人韓立新說道。面對征地協調等問題，日照港有關負責人多次前往，對接當地政府，召開多場協調會，確保工作順利推進。
　　管線早一天建成，便能帶來更多收益。工作人員不敢怠慢，沿規劃路實地踏線，用雙腳丈量每寸土地，遇到車開不進去的路野草叢、低洼山地，便深一腳淺一腳地摸索。不僅如此，還要與當地發改委、土地、水利、公路等政府部門進行對接，與當地居民、企業、政府處理好關系，隨身攜帶的本子詳細記錄下沿線每一處協調難點和堵點。此外，項目人員還要應對地理條件復雜的施工環境。管道沿線穿越大中型水域23處，高速公路16處，鐵路13處，特殊地段4處。為縮短工期，節約成本，工作人員與EPC方協調討論無數次，微調線路方案，多點同時作業，保證施工進度。

互惠互利 走向未來

建設日照港—京博輸油管線，困難重重，投資巨大，究竟意義何在？
　　“日照港—京博輸油管線開通后，預計每年為當地地煉企業節省15億元。”在淄博、濱州、東營等地區集中大規模原油加工煉廠有30余家，煉化需求量巨大。然而，當前煉化企業原料及成品油主要通過公路運輸，成本高，運輸周期長，效率低，安全隱患大，且在多次轉水或裝卸過程中會增加油品損耗。借助日照港—京博輸油管線，原油可直接從碼頭輸送至煉油廠，成品油可以直接從煉油廠輸送至沿線直至碼頭，輸送批量大，運輸效率高，損耗低。集“船舶、碼頭、倉儲、管道、最終用戶”于一體的日照港物流鏈條和集疏運體系將更加高效，運輸成本至少降低40%。
　　目前，日照港已建成投用3座30萬噸級原油碼頭，第4座30萬噸級原油碼頭正在建設中。同時，擁有10萬噸級、5萬噸級、2萬噸級、1萬噸級和5000噸級液體散貨泊位各1座，形成了大中小泊位配套的綜合接卸體系，滿足原油轉水、成品油和液化品的運輸需求。憑借此條管線，加上此前已投用的日照至江蘇儀征、日照至東明兩條輸油管線，日照港也將大大提高原油疏港能力，減少庫存壓力，增大港口效益，對提升服務魯中、魯北地區地煉企業水平、拓寬港口市場具有強大的“虹吸效應”。
　　截至目前，日照港—京博輸油管線工程完成清表225公里，管溝開挖160公里，原油管線累計焊接216公里，成品油管線累計焊接213公里。為確保管線年底建成，工作人員還在奮斗著……