山東港口日照港嵐山港區是我國重要的大宗散貨進出口岸，鐵礦砂、原油、原木、大豆、煤炭等商品進口量均居全國前列，其中相當比例的外貿船舶來往于澳大利亞、韓國、俄羅斯、菲律賓等新冠肺炎疫情高風險國家，疫情由海運渠道從境外輸入的風險很大。同時，由于疫情嚴重影響，港區生產經營面臨著不小困難。
抗疫在繼續，發展也要繼續，如何既要抗疫守國門，又要跑步促發展？
疫情暴發以來，日照海關駐嵐山港辦事處的關員們一手做好新冠肺炎疫情各項防控工作，構筑起堅固的疫情防控網；一手堅守一線，爭當先鋒，全力保障港口生產平穩運營。他們主動作為，逆行而上，用使命和擔當牢固筑起國門戰“疫”堡壘，用勇于攻堅克難全力護航港口發展，成為最美逆行者、最佳護航員、最可愛的海關人。
“疫情暴發以來，我們嵐山港區克服重重困難，實現吞吐量、效益保持了兩位數以上的增長。這些成果的取得，得益于日照海關駐嵐山港辦事處關員們既守好國門，又促進發展，‘兩手抓’‘兩手都贏’的系列舉措。”山東港口日照港嵐山公司有關負責人告訴記者。
截至8月，日照海關駐嵐山港辦事處在山東港口日照港嵐山港區累計檢疫查驗船舶852艘次，換班上下船船員2509人次，換班船員占山東口岸的近13%，占整個日照地區的52%以上，助力了嵐山港區實現吞吐量、效益逆勢雙增長。
使命必達筑牢疫情防控的堅強壁壘
日前，在山東港口日照港嵐南10號泊位，現場調度員田剛正在查看來自澳大利亞德文波特港的巴拿馬籍開普船“金星”輪靠泊情況，遠遠地他就看到一個“全副武裝”的身影佇立在碼頭邊上，他叫司玉杰，一名海關關員，這已經是他今天第六次登輪檢疫查驗外貿船舶。
登輪、檢疫、采樣，穿著密不透氣的防護服，在密閉高溫的船艙內一干就是兩個多小時，有時檢疫查驗結束已經是臨近午夜，這對他們來說已是工作常態。
隨著國外疫情加劇，需要檢疫查驗的外貿船舶較3、4月份增加了3倍還多，在人員嚴重緊缺的情況下，他們有時需要加班連續工作16個小時以上。但他們依然一絲不茍、細致嚴謹，嚴把疫情防控第一關。
山東港口日照港嵐山公司有關負責人介紹，尤其是5月29日，在來自印度的船舶中檢出3例新冠肺炎確診病例，為山東海港口岸首次，全國海港口岸第二例，8月份又檢出了新冠肺炎確診病例5例、無癥狀感染者7例，為嵐山港區防疫、生產兩不誤提供了可靠保障。
擔當作為搭建救援生命的綠色通道
6月4日8時，嵐山口岸部門收到環聯國際船代公司提交的船員就醫申請。該公司代理的“丹麥散運（BULK DENMARK）”輪航行途中，一名菲律賓籍船員腹部疼痛、嘔吐，已連續7天沒有進食，生命垂危，急需靠泊救治。鑒于該輪途經新冠肺炎疫情嚴重國家，日照海關嵐辦運管科結合船員病情等情況開展風險評估，提出多套救助方案，協調衛健委等相關部門，當日17時就安排船舶直接靠泊嵐南11號泊位，第一時間安排人員登輪開展檢疫查驗，連夜將采集的樣品送實驗室檢測，經現場查看該船員意識模糊、無法正常交流，立即安排送醫救治。后經醫院診斷，該船員為急性播散性腦脊髓炎，由于救助及時，該船員目前狀態好轉。
每一次成功救助都承載著生命的重量，而每一次成功救助又凝聚著怎樣的付出？據一名拖輪船長回憶：“見慣大風大浪的我們，還是被這樣的一群人感動了。為了救助船員，他們經常需要乘坐拖輪前往30余海里外的錨地，一次往返時間就要5—10個小時，關員們不僅要經受海上風浪顛簸、暈船嘔吐的考驗，還需要在長達幾米甚至十幾米、近乎與海面垂直的軟梯上攀爬，承擔著巨大的安全風險。”
“同救助生命相比，這點辛苦又算的了什么？能夠有機會去幫助那些在海上漂泊的人，我感到非常光榮。”他們是這樣說的，也是這樣做的。近年來，嵐辦運管科已妥善排查船員有傳染病癥狀者37人次、救助因病急需就醫人員8人次。
創新舉措為港口復工達產連放“大招”
近日，在嵐南7號泊位上，大家對突然出現的房車感到好奇，現場檢疫人員介紹：“這是我們的秘密武器之一———用于換班下船船員檢疫查驗的可移動式檢疫方艙，該方艙配備有新風系統和消毒系統，不僅有效保障了采樣人員的安全，同時明顯提高了口岸疫情防控能力。”檢疫人員還介紹，為了更好地應對疫情，他們還對實驗室設備進行了升級，核酸檢測能力由每日24人份提高到100人份，同時啟動24小時值班運行模式，檢測人員隨叫隨到，確保樣本隨到隨檢、結果隨出隨報，大幅提高檢測效率。
為港口復工達產，日照海關駐嵐山港辦事處連放“大招”。當來自菲律賓的“海智1號”輪剛靠泊嵐南15號泊位，一架無人機就在碼頭邊緩緩升起，這是嵐辦運管科在檢疫查驗和水尺鑒定。今年6月份以來，錨地待靠船舶長時間保持在20艘以上，就在公司一籌莫展的時候，嵐辦運管科主動對接，集中精力開展通關便利化研究，探索實施“零接觸”執法，使用無人機“看”水尺，將水尺觀測時間由30分鐘縮短至10分鐘以內，在保證防疫“零接觸”的同時，大大提高了船舶手續辦理效率，保證了船舶靠泊后能夠及時開工作業。
光憑技術升級還不夠，科學、快速、靈活、高效的配套機制更是讓工作如虎添翼。2月份以來，山東港口日照港嵐山公司外貿鋼材船舶集中到港，由于港內監管存放場地緊張，只能采取暫卸碼頭再行裝船的作業方式，一卸一裝，既增加作業環節、大幅延長作業時間，又增加了生產成本。
“我們將訴求傳達給了嵐辦運管科，不久嵐辦運管科就提出‘邊運抵邊裝船’的作業模式，外貿鋼材運抵碼頭即可裝船，單船可縮短作業時間近20%，為我們節約了大量的成本費用。同時他們推行‘一次申報、一份單據、一次查驗、一次辦完’的‘四個一’服務舉措，精簡運輸工具監管業務流程，有效壓縮船舶在港時間。”山東港口日照港嵐山公司有關負責人對記者說。
（日照報業全媒體記者 張興杰 孟凡虎 通訊員 陳剛 吳淏）
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