日照的高鐵利好來了!魯南高鐵與京滬高鐵互聯(lián)互通

6日凌晨1時30分,隨著行車指揮系統(tǒng)的正式接入,標(biāo)志著新建魯南高鐵與京滬高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通后,正式進入全國鐵路網(wǎng)的“大家庭”。

怎樣最大限度地降低對京滬高鐵營業(yè)線的影響呢?記者了解發(fā)現(xiàn),魯南高鐵在曲阜東站接入京滬高鐵時,采取了直接將新建高鐵軌道接入既有線的施工方案,這在全國高鐵接軌施工中尚屬首例。

經(jīng)充分準備,從6月11日起,魯南高鐵接入京滬高鐵施工正式啟動,他們利用京滬高鐵晚上不跑車的“空閑”時間,排兵布陣,有序推進,經(jīng)過48個Ⅲ級施工天窗的奮戰(zhàn),安全順利地完成了電纜遷改和新增設(shè)備安裝、既有軌道設(shè)備移設(shè)等施工,為最終完成接入創(chuàng)造了條件。

9月6日凌晨,經(jīng)過60分鐘的緊張施工,完成了對曲阜東站的聯(lián)鎖、列控、調(diào)度集中、集中監(jiān)測軟件換裝,對京滬高鐵臨時限速服務(wù)器軟件、無線閉塞中心軟件換裝,以及濟南局集團公司調(diào)度中心、濟南西站等4個站的調(diào)度集中軟件換裝,實現(xiàn)了魯南高鐵接入京滬高鐵的最后一“連”,正式歸于國鐵路網(wǎng)“大家庭”。

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已多次“超速”,距通車更近了

目前我國高速鐵路最高設(shè)計時速為350公里。新建高速鐵路開通前,實車最高檢測速度要達到設(shè)計速度的110%,即時速385公里,才能證明這條高鐵線路已達設(shè)計速度目標(biāo)值。

魯南高鐵自8月1日開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來,在濟南局集團公司的組織下,檢測列車經(jīng)過逐級提速,短短20天就已達設(shè)計標(biāo)準,除證明它“功底”厚重,也與它開工以來的多次“超速”一脈相通。

2017年1月和7月,魯南高鐵日照至曲阜段相繼開工建設(shè)。開工3個月澆筑第一榀箱梁,4個月完成全部征地拆遷任務(wù),5個月實現(xiàn)首孔箱梁架設(shè),創(chuàng)造國內(nèi)同等規(guī)模鐵路建設(shè)的新速度。

據(jù)了解,魯南高速鐵路是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的重要連接通道,線路全長494公里,東起山東省日照市,向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟寧、菏澤,在河南與鄭徐高鐵蘭考南站接軌,是山東省有史以來建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、惠及人口最多的高速鐵路,預(yù)計2019年底建成通車。

屆時,從日照出發(fā)到北京和上海,將由十多個小時縮短至3小時左右。有利于魯南地區(qū)高效便捷地承接京津冀,帶動魯南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者　王瑞超　實習(xí)生　黃昕）