【日照機(jī)場(chǎng)首航】首航遇大霧 盲降系統(tǒng)派用場(chǎng)

　　“來(lái)了，來(lái)了！”在熱切的呼喚中，11時(shí)25分，F(xiàn)M9125，從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛的飛機(jī)緩緩降落日照山字河機(jī)場(chǎng)。航站樓內(nèi)，觀看直播的市民沸騰了！
　　這一刻，294萬(wàn)日照百姓的“機(jī)場(chǎng)夢(mèng)”實(shí)現(xiàn)了！
　　日照訊（記者 王蓓蓓) 12月22日一大早，霧鎖港城。9點(diǎn)30分左右，日照山字河機(jī)場(chǎng)航站樓外，目之所及，云霧繚繞。
　　當(dāng)日，萬(wàn)眾矚目的日照山字河機(jī)場(chǎng)首航，按照計(jì)劃，上海—日照—大連的FM9125航班將在11點(diǎn)降落。
　　“大霧會(huì)影響航班的降落嗎？”
　　11點(diǎn)26分，F(xiàn)M9125航班順利降落。瞬間，之前的擔(dān)心被激動(dòng)所取代。
　　“我們用的是雙向盲降系統(tǒng)！它可以確保在低云、低能見(jiàn)度條件下引導(dǎo)飛機(jī)安全起降。”本次航班機(jī)長(zhǎng)楊晟介紹，因?yàn)槭鞘缀剑瑱C(jī)組都非常重視，在起飛前一直關(guān)注天氣變化，當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度是750米，高于標(biāo)準(zhǔn)200米，條件符合著落標(biāo)準(zhǔn)。“日照機(jī)場(chǎng)一流的導(dǎo)航設(shè)備、氣象設(shè)備和燈光系統(tǒng)，對(duì)保證安全提供了很大的幫助。”
　　“其實(shí)，大霧在我們的預(yù)料之中。”日照機(jī)場(chǎng)航務(wù)部部長(zhǎng)周元升介紹，隨著首航的臨近，每天每個(gè)崗位都在演練，各種情況都在預(yù)演之中。而“盲降”即“儀表著陸系統(tǒng)”，是從挪威引進(jìn)的。飛機(jī)降落方式有兩種，一種是在氣候好、能見(jiàn)度高時(shí)由飛行員目測(cè)對(duì)準(zhǔn)跑道降落，另一種就是在氣候條件差、能見(jiàn)度低的情況下，由儀表系統(tǒng)控制飛機(jī)自動(dòng)降落的方式。由于不用飛行員目測(cè)，盲降是機(jī)場(chǎng)先進(jìn)程度的重要指標(biāo)。
　　據(jù)周元升介紹，當(dāng)時(shí)的天氣屬于邊緣天氣，著落標(biāo)準(zhǔn)在臨界狀態(tài)。落地前10分鐘，跑道視程都在550-800米變化，按照該系統(tǒng)要求，跑道視程550米就可以著陸。“落完地就550米了，低一米也不行，民航對(duì)安全的要求是非常嚴(yán)格的，在進(jìn)近著落的任何階段低于550米，都是不允許降落的。”周元升解釋，盲降系統(tǒng)是要配合地面自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)使用的，機(jī)場(chǎng)地面自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)是從芬蘭引進(jìn)的，主要是測(cè)量跑道上的能見(jiàn)度，民航稱之為跑道視程，“有這個(gè)系統(tǒng)飛機(jī)著陸標(biāo)準(zhǔn)就可以降低250米。”
　　“我們的設(shè)備都是國(guó)際主流設(shè)備，和北京、上海用的都是一個(gè)廠家的。”周元升說(shuō)。
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　　盲降系統(tǒng)又稱儀表著陸系統(tǒng)，它是飛機(jī)進(jìn)近和著陸引導(dǎo)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。儀表著陸系統(tǒng)分為三類，Ⅰ類盲降，天氣標(biāo)準(zhǔn)是前方能見(jiàn)度不低于800米或跑道視程不小于550米，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高度不低于60米；Ⅱ類盲降，能見(jiàn)度為400米或跑道視程不小于350米，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高度不低于30米；Ⅲ類盲降，能見(jiàn)度和云高均為零的情況下，也能完全依靠?jī)x器實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起降。
　　因此，儀表著陸系統(tǒng)的作用在天氣惡劣、能見(jiàn)度低的情況下顯得尤為突出。